Nissan LEAF; suma y sigue

Si a primera vista el nuevo LEAF parece que apenas haya cambiado, la realidad es que la cantidad e importancia de los cambios aportados en todos los aspectos le convierten en un coche nuevo. Es más confortable y espacioso que antes y tiene un mejor comportamiento en carretera. Es más rápido de recargar y con el cable para la recarga de 6.6 kW puede llegar a cargarse en la mitad de tiempo.

Nissan LEAF

"Las importantes mejoras que hemos aportado a este modelo pionero refuerzan su carácter único. Es sorprendente, inteligente, accesible y avanzado" explica Paul Willcox.

Ese mayor atractivo queda asegurado por el más importante de los cambios; un nuevo sistema de propulsión totalmente integrado que une por primera vez el módulo de recarga, el inversor y el motor. Montado como un único elemento, el nuevo sistema de propulsión sigue basándose en el motor eléctrico de 109 cv, alimentado por una compacta batería de iones de litio de 48 módulos diseñada por Nissan y montada bajo el habitáculo para rebajar el centro de gravedad del coche y lograr un comportamiento en carretera óptimo. 

Con el traslado del cargador de la parte trasera a debajo del capó en la parte delantera del LEAF, se ha podido ampliar el maletero en 40 litros, espacio equivalente al que ocupa una maleta considerada equipaje de mano por la mayoría de las compañías aéreas. De esta manera,  la capacidad del maletero se ha incrementado hasta los 370 litros. Ahora ya no hay obstáculos en el centro del maletero cuando se abaten los asientos traseros, mientras que el espacio para las piernas en las plazas posteriores ha aumentado gracias a la nueva forma de los asientos, que permite que los pasajeros de los asientos traseros puedan situar los pies debajo de los asientos delanteros.

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También hay mejoras en los sistemas de ventilación y calefacción con el montaje de un sistema de bomba de calor que sustituye al calefactor cerámico PTC original. Este cambio reduce significativamente el consumo eléctrico, lo que mejora la autonomía de la batería. Esto es particularmente relevante en los mercados dónde los conductores utilizan de manera habitual los sistemas de ventilación y climatización.

La autonomía real del LEAF también aumenta gracias al único cambio visualmente detectable en el coche; un sutil rediseño de la parrilla delantera que ayuda a reducir la cifra del Coeficiente de Resistencia (Cd), que pasa de un ya impresionante 0,29 a 0,28. La nueva cifra de autonomía del nuevo LEAF se ha certificado en 199 km, de acuerdo con el nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC), lo que representa un considerable incremento respecto a los 175 km del modelo anterior.

El nuevo LEAF es, además, más agradable de conducir gracias a los cambios introducidos en el chasis, la dirección y los frenos, todos ellos revisados por el Centro Técnico de Nissan en Europa (NTCE). Los principales cambios afectan al reglaje de los amortiguadores para reducir la inclinación de la carrocería y proporcionar una conducción más ágil y dinámica sin afectar al confort de marcha. La dirección se ha endurecido ligeramente para que se adapte mejor a los gustos europeos mientras que la eficacia de los frenos también se ha trabajado para que sean más progresivos y, al mismo tiempo, se incremente la energía que recuperan.

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Los cambios también han afectado al modo de conducción Eco. Un nuevo reglaje "B" de la transmisión aumenta la regeneración de energía en las desaceleraciones, mientras que en el volante encontramos un botón "Eco" que aumenta la autonomía al modular la respuesta del acelerador para desincentivar las aceleraciones a fondo. Los dos sistemas pueden utilizarse independientemente uno de otro, algo que no era posible en el LEAF original.

Otras mejoras en el sistema de propulsión eléctrico del LEAF afectan a la reducción de las fricciones internas, a la batería y al sistema de gestión de la energía, ambos más eficientes a partir de ahora.

La practicidad también aumenta gracias a una nueva opción que reduce la carga convencional a la mitad de tiempo, de ocho a cuatro horas. Un nuevo cargador de 6,6 kW permitirá usar cargas de 32 amperios en aquellos puntos en los que esté disponible (una toma doméstica tradicional proporciona 10 amperios). Esta es una opción más económica que un Cargador Rápido completo y ya existen administraciones que instalan cargadores públicos capaces de proporcionar 32 amperios. La adopción del cargador de 6,6 kW permitirá también a los propietarios una recarga considerable de la batería durante pequeños periodos de carga.

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Las mejoras e innovaciones técnicas incluyen un nuevo equipo de sonido Bose® específicamente desarrollado para el LEAF. El sistema de sonido Bose Energy Efficient Series proporciona un sonido potente y de alta calidad desde una unidad más compacta, similar a la de los equipos Premium, pero que utiliza la mitad de energía que éstos. 

El nuevo LEAF también presenta una versión mejorada y actualizada del sistema Carwings. Este novedoso equipamiento es exclusivo de LEAF y permite a los propietarios controlar de manera remota algunos equipamientos del coche mediante un ordenador o un smartphone. La versión actualizada de Carwings añade nuevas funciones como la mejora de la gestión remota de la calefacción y el aire acondicionado, una mayor integración del smartphone y mejoras en el reconocimiento de voz, el eco-routing y el sistema de información sobre los puntos de carga más próximos.

Además de una pantalla táctil a color más grande, navegador y conectividad Bluetooth para teléfonos móviles y lectores de música, el nuevo sistema incorpora el software Google Send-To-Car, que permite al usuario planificar su ruta en el ordenador y transferirla posteriormente al coche. Incorpora además otras interesantes funciones como el acceso a la base de datos POI (Puntos de Interés) de Google y facilita al conductor informaciones sobre las estaciones de servicio más próximas, meteorología o vuelos.

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El sistema de navegación incluye ahora una "vista de salidas" de autopista con líneas de guía para ayudar a localizar mejor las salidas de las vías rápidas. Además, muestra los límites de velocidad al tiempo que avisa al conductor mediante advertencias visuales y sonoras de que está superando el límite establecido en la vía por la que circula.

La innovadora cámara de visión de 360⁰ es otra de las innovaciones técnicas que encontramos en el nuevo LEAF. Utiliza un sistema de cuatro cámaras para generar una vista cenital de 360 grados alrededor del coche para facilitar las maniobras de aparcamiento o de marcha atrás.

Los cambios más importantes en el habitáculo afectan a los asientos. Además de su rediseño para que ofrezcan mayor sujeción, los asientos delanteros son ahora ajustables en altura y disponen de una nueva tapicería ecológica.  Mientras que el modelo original contaba con una tapicería en la que se utilizaba un material con un 39% procedente de botellas de plástico reciclado, la nueva tela es 100% ecológica ya que procede en su totalidad de desechos de caña de azúcar, lo que además aumenta el porcentaje total de reciclaje final del LEAF y su carácter respetuoso con el medio ambiente. Además, también está disponible la tapicería de piel para dar al interior un aspecto oscuro y  elegante.

Otro aspecto que Nissan ha conseguido mejorar para el uso diario del coche es el punto de carga frontal. Gracias a la instalación de una nueva luz de LED, los conductores ya no están a expensas de la iluminación de la calle para conectar su coche a un cargador público de noche. El puerto de carga frontal se ha modificado para mejorar su facilidad de uso e incrementar su seguridad con un mecanismo de apertura que se acciona ahora mediante un botón eléctrico. Además, el cable de carga tiene ahora un mecanismo de bloqueo electromecánico que evita tener que encajar manualmente el cable con el punto de carga del coche.

Otros detalles mejorados son la llave inteligente i-Key que controla, además, la trampilla del puerto de carga y el bloqueo del cable.

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Estas mejoras llegan en un momento en que el LEAF expande su gama al incorporar los habituales tres niveles de equipamiento de Nissan; Visia, Acenta y Tekna. La versión Visia ofrece un precio de acceso a la gama  mientras que la versión Tekna dispone de un equipamiento más completo que el del modelo original.

La nueva estructura de la gama ofrece a los clientes más opciones de diseño y elementos de personalización. La versión Visia incorpora, por ejemplo, llantas de 16 pulgadas con tapacubos integrales, carcasas de los retrovisores en negro y faros halógenos, mientras que la versión Acenta tienen se presenta con llantas de aleación de 16 pulgadas, tapicería de tela, carcasas de los retrovisores en el color de la carrocería y cristales traseros oscurecidos.

Además de la tapicería de cuero de serie, la versión Tekna incorpora llantas de aleación de 17 pulgadas de serie, faros LED, el equipo de sonido Bose y la cámara de visión 360º. La nueva paleta de colores para todas las versiones se amplía con hasta siete tonos con oferta de pinturas sólidas, metalizadas o perladas.

Una de las pocas cosas que no cambia respecto al modelo anterior es su completísimo equipamiento de seguridad de serie. Además de los airbags frontales, laterales y de cortina, el nuevo LEAF dispone de ABS y EBD con asistencia a la frenada de emergencia y Control Electrónico de Estabilidad (ESP).

 

 

 

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