Renault presenta el nuevo motor de F1 para 2014

En 2014, la Fórmula 1 entrará en una nueva era. Tras tres años de planificación y desarrollo, se presenta el cambio más importante de las dos últimas décadas en este deporte. Los reglamentos relativos al motor constituyen la parte más significativa de dicha revolución, puesto que introducen una nueva generación de grupos motopropulsores que aúna un motor turbo V6 de 1,6 litros y sistemas de recuperación de energía. Esta combinación impulsará radicalmente el ahorro al recoger la energía que se disipa en forma de calor por el escape o los frenos. 

Motor V6 Turbo de Renault para la F1 2014

La potencia máxima del nuevo grupo motor superará la potencia actual de los motores V8 de la F1, y el ahorro de combustible aumentará de modo espectacular. En carrera solo se permiten 100 kg, pero estos motores utilizarán un 35% menos de combustible que sus antecesores.

‘A partir de 2014, daremos prioridad a los motores y devolveremos el equilibrio a la F1. El motor es el corazón del coche, y a partir del año que viene, regresa al corazón de nuestro deporte.’  Alain Prost, embajador de Renault y cuatro veces Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Durante varios años, Renault ha utilizado su saber hacer en materia de competición para desarrollar motores de bajo consumo eficaces para los vehículos de serie, en particular la gama Energy. Los objetivos son claros: conservar o mejorar el placer de conducir, el brío y la aceleración con motores “downsizing” y reducir el consumo y las emisiones de CO2.

Renault ha aplicado estos principios para desarrollar el grupo motor de F1, creando un proceso de desarrollo completo entre la carretera y el circuito.

Por estos motivos, Renault ha bautizado su grupo motopropulsor de F1, ‘Energy F1’, ilustrando claramente que los motores de F1 comparten ADN con sus primos de la carretera.

Motor V6 Turbo de Renault para la F1 2014

“El mayor reto de la F1 para el próximo año será optimizar la eficiencia energética y el ahorro de carburante manteniendo a la vez la potencia y las prestaciones que se esperan de los coches de F1. En este sentido, Renault ha sido pionera con la gama de motores Energy que equipan sus vehículos de serie”. Jean-Michel Jalinier, Presidente de Renault Sport F1

 

Reglamento 2014 de F1 (cambios básicos)

  • Turbo V6 de inyección directa y 1,6L.
  • Arquitectura con sobrealimentación simple: turbina y compresor únicos (E-motor permitido).
  • 5 grupos motopropulsores por piloto y por temporada durante 2014, y 4 en los años posteriores.  

 

Énfasis en la mejora del ahorro / reducción del consumo de combustible:

  • Cantidad de combustible para la carrera limitado a 100 kg inicialmente (-35% a partir de ahora; ilimitado en la actualidad).
  • Caudal másico de combustible limitado a 100 kg/h máx. (ilimitado en la actualidad).
  • Se permiten potentes sistemas de recuperación de energía (ERS).

 

Comparativa del motor Renault actual de F1 con el nuevo motor adaptado a la nueva reglamentación:

 

RS27-2013

Energy F1-2014

Motor

Cilindrada

2,4L

1,6L

Régimen máximo

18.000 rpm

15.000 rpm

Alimentación

Atmosférica, se prohíbe cualquier aumento de la presión

Turbocompresor único, presión de sobrealimentación ilimitada (en realidad, limitada a 3,5 bares absolutos debido al límite de caudal másico de carburante)

Caudal másico de carburante

Ilimitado, pero normalmente 170 kg/h

100 kg/h (-40%)

Cantidad de gasolina permitida por carrera

Ilimitada, pero normalmente 160 kg

100 kg (-35%)

Arquitectura

90° V8

90° V6

Número de cilindros

8

6

Diámetro interior

Máx. 98 mm

80 mm

Carrera

Sin regular

53 mm

Altura del eje del cigüeñal con respecto al plano de referencia

58 mm

90 mm

Número de válvulas

4 por cilindro, 32

4 por cilindro, 24

Escape

Doble salida (una por banco de cilindros)

Salida simple, desde la turbina hacia el eje de simetría del coche

Inyección de carburante

Inyección indirecta

Inyección directa

Número de grupos motopropulsores permitidos por piloto y temporada

8

5

Sistemas de recuperación de energía

Régimen del MGU-K

Ilimitado (38.000 rpm)

Máx. 50.000 rpm

Potencia del MGU-K

Máx. 60kW

Máx. 120 kW

Energía recuperada por el MGU-K

Máx. 0,4 MJ/vuelta

Máx. 2 MJ/vuelta

Energía suministrada por el MGU-K

Máx. 0,4 MJ/vuelta

Máx. 4 MJ/vuelta

Régimen del MGU-H

-

>100.000rpm

Energía recuperada por el MGU-H

-

Ilimitada (> 2MJ/vuelta)


 

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